B12 K1 ratatouille

Plop les rassos, je vous colle un souci que je viens de poster sur BW, je le remets ici, sait on jamais  

Salut à vous, je viens vers vous pour voir un ti problème sur mon B12 de 2001.

Voila, je n'ai pu rouler ces temps ci ( poignet dans le plâtre et quelques broches) mais vu que ma batterie est capricieuse, elle est branchée en permanence ( le chargeur fait pour qui s’arrête quand c'est plein). 

Donc, je la démarrais une ou deux fois par semaine, jusque là, tout va bien.
Hier, impossible de la faire tourner, donc, j'essais et j'essais encore et pour la lancer, je positionne mon robinet d'essence sur PRI, histoire de la booster un peu ( c'est la première fois que je fais ça, je l'avais déjà lu sur bandit world)
Elle démarre  mais ... ratatouille et cale dès que je lâche l'accélérateur ( froide et chaude), je laisse tomber, je me dis que c'est à cause du PRI.
Je réessaie aujourd'hui, sans PRI ( que j'avais bien remis en position " on" ) et re ratatouille, j'insiste un peu et ratatouille toujours et se tape même le luxe de péter ( jolie son en même temps avec mon Yosh piste, mais bien sur, pas le but) j'insiste encore, elle est chaude la sal...  bah rien à faire, ratatouille, pète et cale si je lache l'accélérateur. Et ça pue bien dans le garage les gaz brûlés.

Que faire ? Vider les cuves carbu ? ( suite au PRI) je ne peux pas aller la faire tourner avec mon bras.

Merci de vos réponses les amizzz

Suis pas un grand mecano. Essaye un truc, puisque tu arrives à la faire ratatouiller, lorsque le moteur est chaud, pose ta main sur les sorties d'echappement et verifie que chaque tube est tiede (attention quand meme de ne pas tecramer). Si un est froid tu auras une premiere  base de recherche .
Autrement dans un premier temps, essaye avec du W40  dans les anti parasites. Souvent il y a de l'humidité qui se crée lors d' un long arr^et.
Bon courage en attendant
@+

Tu ne l'as pas laissé en PRI en dehors de ton essai ?
T'es certain qu'il y a encore assez de carburant je suppose, il date de quand ton dernier plein ?

Comme le dit TAZZ regarde si tes 4 tubes sont chauds en la laissant tourner un petit peu pour pas te bruler et si il  y en a un qui est moins chaud regarde la bougie. Avant essaie de secher tes antiparasites, met leur un coup de seche cheveux pas trop chaud

Piaf; controle ton niveau d'huile aussi verifie qu'il n' pas augmenté car il y  a eu des cas (sur BW) d'aiguille bloquée et l'essence coue en direct dans le moteur et passe dans l'huile. Ce type de panne peut arriver pendant un arrêt prolongé car il y  a toujours un peu de saleté qui se dépose dans le circuit et en figeant ca peut coincer le mécanisme

hello Vinc'

les dires de didier et de tazz  sont de bonnes pistes avant de devoir tout démonter. Ca se ressemble a un souci de carburation. 

Si ta main le permet : fais tourner ta moto, laisse la chauffer tranquilement ( en mettant un filet de gaz pour ne pas qu'elle cale ) . Une fois chaude, donne un bon gros coup de gaz pour la faire monter haut dans les tours et des que tu  relaches l'accélérateur, bouche l'entrée d'air de la boite a air. Il y aura ainsi une forte depression dans tes carbus. Toute la merde coincée dans les carbus sera aspirée vers les cylindres et finira dans le yosh  

Repete l'opération deux ou trois fois. 

Tiens nous au jus.

Non, le pri n'est qu'une "ouverture " rapide de l essence. Si le robinet est remis en position normale il ni a aucun souci. Si tu as ou un ou deux cylindres froids, je pense comme Pich....merde dans les carbus.
Bon courage
@+

+1250 ou 1340 avec TAZZ, je ne sais plus  

c'est cool si la moto tourne correctement !

pour la fumée du puit de bougie : je dirai un excés d'humidité au fond du puit ( ca explique le pourquoi il était en panne ) et de par la chaleur du cylindre, évaporation de l'eau et donc fumée !! Le petit capuchon de l'anti parasite isolant le puit doit etre fatigué. L'humidité doit s'engoufrer par la.